La baja del río Paraná, ocasionada por las menores lluvias en el sur de Brasil, es la más grave de los últimos diez años, en tanto que las últimas dos semanas el fenómeno afectó la operatoria de 61 buques de carga a lo largo de toda la hidrovia Parana – Paraguay.
Por esto, hay buques que pierden hasta 5000 toneladas de carga, lo que representa mayores costos logísticos.
Estos datos se desprenden de un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario. En el Gran Rosario se localiza el 78% de la capacidad teórica de procesamiento nacional de semillas oleaginosas, según recordó la entidad.
Y en 70 kilómetros de costa que van desde Arroyo Seco a Timbúes, con epicentro en la ciudad de Rosario, se localizan 29 terminales portuarias, de las cuales 19 despachan granos, aceites y subproductos, contando 12 de ellas con fábricas procesadoras propias. Además, existen otras 8 fábricas aceiteras en la zona.
Según el informe, en Rosario el río se encuentra en aproximadamente 0,50 metros por debajo del plano de referencia en los diferentes pasos del río.
En tanto, la altura de agua en el Hidrómetro del Puerto Rosario llegó a ubicarse en 1,85 m cuando el valor de referencia es de 2,47 m.
De acuerdo al reporte, la empresa Hidrovía SA, a cargo del dragado y balizamiento del canal navegable, tiene el compromiso de mantener los 10,36 m (34 pies de profundidad) a partir de los planos de referencia.
Pero, agrega, estando el nivel del agua en aproximadamente dos pies por debajo de la profundidad habitual, «la probabilidad es que los buques tengan que cargar dos pies menos que los 10,36/10,51 m habituales». Eso significa mayores costos logísticos y operativos.
En este contexto, la Bolsa rosarina analizó la «gravedad» de la situación actual. «Los registros obtenidos en las últimas semanas muestran que la altura del río Paraná en el Puerto de Rosario es la más baja desde el año 2008.
Para el día 3 de agosto de 2018 la medición fue de 1,90 metros, superando ampliamente el anterior registro más bajo que fue de 2,37 metros para igual fecha del año 2008″, indicó.
Luego agregó: «Si se observa lo ocurrido en los últimos 5 años (2013-2018), la diferencia es notable y muestra la gravedad de la bajante actual. Las alturas diarias durante el mes de julio entre el 2013 y el 2017 se ubicaron en un rango de entre 3,4 y 5 metros, una diferencia de 2,3 metros en relación al valor medio del intervalo mencionado en el 2018».
Por no contar con 34 pies de profundidad y tener 2 pies menos de profundidad, en los buques más grandes se pierden cargas de entre 3200 y 4300 toneladas.
La Bolsa rosarina alertó que las pérdidas inclusive pueden llegar a las 5000 toneladas. Los buques más grandes tienen capacidad para cargar de 60.000 hasta 90.000 toneladas.
En este contexto, el trabajo consigna que en las últimas dos semanas 61 buques fueron afectados por la bajante. «Las operaciones de carga/descarga de mercadería de estos buques se encuentran obstaculizadas por la bajante», indicó.
Y precisó que entre las operaciones más importantes hay «24 buques intentando cargar o que han cargado cerca de 782.000 toneladas de harina de soja, 21 artefactos navales para cargar 620 mil toneladas de maíz, 6 buques para tomar cerca de 158 mil toneladas de aceite de soja, 3 buques para cargar 86.800 toneladas de trigo».
